世界十大最長(zhǎng)鐵路隧道排名_出行信息

鐵路隧道是火車專用的行駛通道,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù)的突破,，隧道長(zhǎng)度不斷取得突破,。世界上鐵路隧道眾多，你知道世界最長(zhǎng)鐵路隧道有哪些呢,？現(xiàn)在小編為大家介紹世界十大最長(zhǎng)鐵路隧道排名,，感興趣的朋友們一起來(lái)了解下吧！

亞平寧隧道位于意大利,，是因佛羅倫薩到博洛尼亞的鐵路穿越亞平寧山脈而建造的一個(gè)鐵路隧道，為雙線隧道,，全長(zhǎng)18.58千米,。由于該隧道穿越了粘土、頁(yè)巖和砂巖等地層,，建造難度大大增加,，施工團(tuán)隊(duì)采用了上、下導(dǎo)坑先拱后墻法施工的方案,，在隧道的中部設(shè)置了2座斜井作為輔助坑道,。建成后，新線路要比老線路縮短了約34千米的里程,，使得通行時(shí)間大大縮短,。

松山湖隧道位于廣東省東莞市，是廣惠城際鐵路的一條隧道,，全長(zhǎng)38.8公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里。由于該隧道在城區(qū)中建造,，需要穿過(guò)大量的房屋和市政道路，因此修建難度極大,，被認(rèn)為是修建難度最大的一條隧道,，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道。

深港連接隧道是中國(guó)首條進(jìn)港高鐵深港連接隧道,，具有非凡的意義，主要是穿越深圳河連接港深兩地,，這表示香港接入內(nèi)地高速鐵路網(wǎng),，使得香港和內(nèi)地的聯(lián)系加強(qiáng)。深港連接隧道將中國(guó)國(guó)標(biāo)與香港歐標(biāo)技術(shù)無(wú)縫對(duì)接,，提升了建造技術(shù)能力,，隧道全長(zhǎng)3886米。由于該隧道穿越了自然保護(hù)區(qū)和大理巖溶洞區(qū),，因要保護(hù)自然生態(tài),，許多對(duì)環(huán)境有傷害的方案不能使用，再加上其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,，也使施工難度大大增加,。

圣哥達(dá)基線隧道是由瑞士政府斥資建成的隧道,，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一,，共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣)，總長(zhǎng)達(dá) 151.84 公里,。該隧道耗時(shí)17年之久,，穿越了阿爾卑斯山山脈的底部，距地面積達(dá)8000英尺,，成為了世界上最長(zhǎng)與最深的隧道,。

英法海底隧道指的是在英國(guó)多佛港與法國(guó)加萊港之間架起的一個(gè)鐵路隧道,，于1994年5月6日開通,。主要由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度為153km,，是海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道,，也是世界第二長(zhǎng)的海底隧道,。該隧道從1986年2月12日簽訂條約，到1994年5月7日正式通車,，耗時(shí)八年,，花費(fèi)了100億英鎊(約150億美元)，也被認(rèn)為是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目,。

勒奇山隧道是全球最長(zhǎng)的陸上隧道，也是世界著名隧道之一,，全長(zhǎng)34.577千米,，于瑞士的伯恩州和瓦萊州之間，穿越了著名的阿爾卑斯山,。勒奇山隧道是樂奇山-新普倫軸線上的一段,，該軸線是新阿爾卑斯鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)，也是歐洲大陸鐵路貨運(yùn)走廊的一部分,。該隧道耗時(shí)8年建造,，花費(fèi)了43億瑞士法郎，大大縮短了德國(guó)和意大利間的通行時(shí)間,，在之前,，德國(guó)到意大利需3小時(shí)以上，如今只需不到2小時(shí),，這也促進(jìn)了兩國(guó)的交互,。

瓜達(dá)拉馬隧道是西班牙在馬德里50公里處建造的一條隧道,，穿越了瓜達(dá)拉馬山脈,，主要是因西班牙新高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的高速鐵路線而建造。瓜達(dá)拉馬隧道被設(shè)計(jì)為兩條平行的單線隧道,，中心距離為30米,，內(nèi)徑8.5米，由于該國(guó)對(duì)于瓜達(dá)拉馬山的環(huán)境保護(hù)要求高,，因此施工采用掘進(jìn)機(jī)施工方案,，耗資約16億美元。

青函隧道是世界上最長(zhǎng)的海底隧道之一,，全長(zhǎng)53.85公里，位于日本津輕海峽,，連接日本的本州與北海道兩大本島,，主要分為鐵路隧道和公路隧道兩種。青函隧道于1971年9月28日動(dòng)工,，1985年3月10日貫通,，工期達(dá)16年之久,，曾是世界最長(zhǎng)的隧道，并保持這一成績(jī)31年之久,，直到2016年時(shí)才被圣哥達(dá)基線隧道超越,，如今該隧道主要被用于當(dāng)做新干線與在來(lái)線貨運(yùn)列車使用，該隧道啟用之后,，本州與北海道間的交通時(shí)間大大縮短,。

韓國(guó)的栗峴隧道,，大約在2016年左右正式開通,，是一個(gè)年輕的隧道，長(zhǎng)50公里,，耗費(fèi)了超3萬(wàn)億韓元建造。栗峴隧道位于首都首爾和京畿道平澤市之間,，大大縮短了兩地人的通行時(shí)間,，如今已經(jīng)成為韓國(guó)首都出行圈重要組成部分。

霞浦隧道位于福建省霞浦縣,，為溫州至福州鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)13公里,，是我國(guó)東南沿海地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路隧道,，由中國(guó)鐵建中鐵十九局集團(tuán)承建。由于該隧道穿越了多個(gè)地質(zhì)斷裂帶,，其中溶洞,、斷層、地下暗河遍布,，對(duì)施工造成極大的影響,，中鐵十九局為此采用了九項(xiàng)自主研發(fā)的新技術(shù)、新工藝,，創(chuàng)下不良地質(zhì)條件下全斷面月開挖323米的記錄,，該隧道也被專家稱為地質(zhì)博物館。

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